一落千丈：波音大调查

2018年10月29日，一架印尼狮航的波音737MAX航班起飞13分钟后坠毁，导致189人遇难。波音说这种机型是安全的，主要原因是飞行员水平不够。2019年3月10日8时38分，埃塞俄比亚航空公司一架波音737-MAX8客机从埃塞首都亚的斯亚贝巴起飞，飞机起飞后不久在距首都约45公里的比绍夫图附近坠毁，机上载有149名乘客和8名机组人员。

根本原因是1996年12月15日波音收购世界航空制造业排行第三的美国麦道公司，后来的很多波音高管都由原麦道公司的人担任。波音原来的企业文化是重视安全，收购麦道后是利润和股价至上，安全排在后面。欧洲空客推出A320客机后，波音没有同类型的机型净值，开发新机型时间长，成本大，就将737客机再升级，换上省油型的引擎，型号为737MAX。正常情况下新机型需要培训各国飞行员，可是波音为了节省成本，不想培训飞行员。新机型上有个新系统叫机动特性增强系统（简称MCAS），这个系统比老型号飞机有更大的控制飞机的权力，而飞行员都不知道，要是这个系统出现故障会压低机头，飞行员只有10秒的时间做出正确的反应，时间过了就坠机。波音推出新机型时向美联航刻意隐瞒了这个系统。

还是中国民航局靠谱，埃航坠机后第二天就停飞了737MAX飞机，其他各国也相继停飞，美国竟然是由特郎普总统宣布停飞的，而不是美联航。经过漫长调查，坠机的主要原因就是机动特性增强系统，纪录片到此基本结束。

我直接查的资讯说737MAX的后续是：2021年初，737MAX在美国和巴西复飞。2023年1月13日737MAX在中国复飞，南航CZ3960航班从广州起飞，飞往郑州。

2021年1月7日美国司法部当天表示，波音将支付2.436亿美元刑事罚款，向购买737MAX飞机的客户补偿17.7亿美元，并建立5亿美元的基金用于赔偿印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司坠机事件遇难者的继承人、亲属和合法受益人。推测波音赔偿给购买737MAX的航空公司金额可能在每架1000万美元左右，差不多是每天1.6万美元——这也正好略高于一架737飞机的日平均利润，公平合理。按实际情况的话，1000万美元稍有点多。主要是因为受疫情影响，各家客流大为减少，不停飞的话根本赚不来这么多。而且这些飞机趴在地上，没有了燃油等支出，其实反而节约了开支。在狮航和埃及航这两起事故中，乘坐波音737 MAX飞机遇难的乘客家属共计346名，BFAF将指定约5,000万美元基金用于赔偿，预计每位遇难者将获赔14.45万美元（约人民币103万元）。

表象：2018lion air 失事，到2019 ethiopian airline失事，新闻一面倒指责东南亚与非洲飞行员的能力/资质不够，直到黑匣子找到后，才得知lion air 飞行员根本不知波音737max装载MCAS的系统，起飞后如触发则会将机头压下来，仅靠一个传感器（机身外）控制。而Ethiopian airline的飞行员则在第一次失事后接受波音培训，且正确操作仍旧没有挽救

真相：股价=市占率压力=开发符合客户需求的产品=“低成本”=“省油”+“无需飞行员培训”=737max=大卖。为省油而研发致命系统MCAS由于“不增添飞行员培训”，而压根没提。

片子结尾，听证会后CEO辞职，6200万分手费；20个月的禁飞后，737max重新上天，罚款25亿美元。但300多位遇难者家属？是“悲剧”还是谋杀？如是谋杀，追责何在？

一切向股东负责的其他产品，又是如何？就算不对股东负责，也是对投资者管理层负责，总之不是对员工、客户、自然环境而负责就是了。我们只是利润的贡献方，哪里有什么权利可言。无论在哪。

影片以两架波音飞机的坠毁开场，给人特别大的情感冲击。后半部分慢慢揭露坠机原因，直接原因：新型飞机737max是在原有机型737上的升级版，引擎做的过重。引擎装置在机尾，为了防止机尾过分下坠于是又装了一个MCAS系统，这个系统却只有一个sensor，在某些特殊情况下会被触动，一旦触动就会使劲儿把机头往下拽。而两架飞机坠毁的原因都是因为这个MCAS系统被莫名其妙的触动了。一旦系统触动，机长有10秒钟的时间关掉MCAS。但问题是，波音公司竟然从来没有告诉过机长们有这个系统的存在！更没有告诉他们一旦系统触动，你只有10秒时间死里逃生。

作为一个以安全著称的公司，为什么波音要这么干？影片把这个原因完全归咎于一个简单而常见的理由：公司要满足华尔街大佬们的胃口。公司的唯一目标是股价，股价跟利润直接相关，所以波音自从和McDonald Douglas公司重组以后就完全转变了原来的经营策略，变得极端唯利是图，不在乎质量监控。由于来自欧洲空客的巨大竞争压力，公司不得不仓促推出新机型737max保持利润，而737max最大的好处就是打着只是原始737机型的升级，它可以极大降低成本，比如，不用给机组人员提供新的培训。而且这样很容易逃过美国联邦航空管理局（FAA)对新飞机的复杂审查。后来波音被起诉后调查显示内部有很多声音在讨论MCAS系统的重要性，但高层都压了下来，并强硬表示坚决不能声张此事，不然难免增加成本。后来在发生了第一起坠机事故后，波音依然对MCAS含含糊糊，不提供任何具体信息和解决方案，反而在赌不会有第二起坠机发生。于是就真有了打脸的第二次空难。两次空难一共死了300多人。

看完之后首先情绪上受到很大的冲击-以后坐飞机一定要确认不是波音的新飞机！同时觉得纪录片能把这个拍出来，以很吸引人的故事形式引起公众注意非常赞。一个比较令人感动/欣慰的点是：在整个事件的追踪过程中，多方势力齐心协力，新闻媒体人不遗余力的追踪报道；受害人家属坚持讨一个公道；政府议员听到了民众诉求，把波音告上了法庭。当然个中经历肯定不平坦，但整体上社会机制是良好的。不过呢，我对本片把所有责任都推到华尔街和CEO身上感觉有点太简单了。当然最后让CEO一个人出来背黑锅确实是很解气。资本家丑恶嘴脸也可能都是真的。但是还有一些更具体的问题没有深入讨论：比如，FAA在这里到底扮演了什么角色？为什么当全世界大多数国家都禁止波音737max的时候FAA还在力挺波音？为什么FAA在第一次坠机事故调查中就已经做出了报告，预测在未来20年将会有15架飞机出事，为什么波音能看到这份报告而FAA没有公布它，也没有采取任何措施？另外对公司内部决策的理解也过于一刀切：重组后波音突然变的对安全视而不见，这个转变也未免太突兀了。难道高层不知道这样搞有一天要出事？组织内部到底发生了什么，每个层次的管理者做决定时又有那些动机？还有为什么空客公司会成功？为什么华尔街也有很多别的公司，在注重财报的同时也关注产品质量，为什么这件事只发生在波音身上？我倒不是想洗白这些人，只是片中的论述黑白分明显得太过简单，而真实世界往往要复杂的多。

我觉得片中最赞的是对MCAS系统的讲解，包括很多访谈和细节，把一个挺复杂的工程问题说的普通人都能听懂，另外就是对空难的讲述也非常吸引人。不足之处是有点白左，对深层次原因说的比较片面。

当Boeing和麦道合并后员工陈述“她们把造飞机当作造洗衣机和洗碗机一样。”当Boeing总裁不得不转头看向站起的受难者家属拿着亲属照片时有没有一刻为“让Boeing成为一家财务驱动型公司，将本聚焦于安全的传统向金钱低头。”而愧疚，那些照片里的人也曾经是一条条鲜活的生命。愧疚想来也是没有，Up there in the executive offices，they were watching the stock price and calculating their bonuses，Total disregard of what happened.在第一起事故发生时发言仍是以稳定股票价格为目的，明知其原因却不加改正，依旧将矛头指向飞行员，即使知道原因却也想时间拖延，扬言飞机的安全性，只为了stock prices，performance.

Boeing’s mission statement is “people working together as a global enterprise for aerospace industry leadership”当管理层全然以逐利为目的时，曾经最引以为傲的safety早已驱之脑后，就像空洞的广告标语。

最后关于企业文化转变：合并之前的Boeing以安全著称，员工严谨的工作态度，团队凝聚力认同感强，与管理层协调一致。与麦道公司合并后：centralization 的管理模式，管理层以利润投资回报率为纲，削减人工，以最小的成本换取最大收入为目标，忽视生产部门对于安全性能的考量，“It’s the corporate culture that they had built up，It was there greed.”他们的行为正在一点点消耗最初的信任，并以“隐瞒事实”作为公司的企业文化，逐渐显露资本的贪婪本性。较于之前不禁让人唏嘘。

Some of mistakes that Boeing made were irreparable.The people who died and their families and their friends.and the lives that ended in tragedy.those can never be repaired.How many times have you heard companies say，We’re committed to excellence，We’re committed to our customers.But no matter how big the company is and how sophisticated and what a fantastic past it had，which is all true for Boeing，we should be skeptical，All of us should be skeptical.以上波音员工原话，想必感触更深。

看完感触一言以蔽之应该是：企业关注profit，的同时更应把social responsibility置于关键地位。更何况飞机它不是洗衣机更不是洗碗机呢？它承载了几百个生命与家庭。

印象深刻富有讽刺意味的弹幕：懂了，原来Boeing董事从来不坐Boeing飞机。

希望每一架飞机都能平安落地，每个亲人都能接到飞机抵达后的电话，目的地机场能与殷切等待的家人一个大大拥抱。

由两架先后坠落的波音737MAX引发，曾经一度被认为是最安全的、行业标准的波音飞机究竟发生了什么。纪录片中，20世纪90年底以前的波音公司，是一家以质量、安全为上的飞机制造商，而在1996年与麦道合并并上市后， 开始以追求股东利益最大化为目标，不可避免的在人员、制造成本等方面进行压缩。结果是，逐渐被其竞争对手空中客车赶上。在竞争中逐渐丧失优势的波音，没有创新的飞机，只能在旧有机型上进行改造，理由是可以更快的通过航空局审核、不必再增加飞行员的模拟训练等。而对新增加的MCAS系统缺少训练和了解是造成飞机失事的原因之一。而在进行了改进之后，2020年开始，美联航管理局同意复飞了该机型。

波音公司，这样一个TOO BIG TO FAIL的公司，其对问题的掩盖，对质疑的反驳甚至对生命的漠视让人不寒而栗。华尔街的贪婪让一个以安全为生命的公司成为一个只想赚钱的公司。当一个公司开始以追求利润最大化为目标，而牺牲其他诸如质量、安全等因素时，问题甚至灾难就已经开始酝酿了。而这样的事情，不仅发生在波音公司身上。

世界上最伟大公司的堕落之路，始于与麦道的合并，始于与空客日益激烈的竞争，特别是2003年空客开始超越波音，更始于对资本的妥协。隐瞒成了企业文化，安全给利润让道，提出问题的工作人员被无端解雇。

为应对A320 neo机型的挑战，波音没有时间研发新的机型，于是选择了对737的变装，提高飞机燃油效率。这可以躲避监管程序，因为对旧机的审查比新机宽松很多，波音隐瞒了737Max对737的关键性改变以尽快通过监管，因为监管人员会高度关注新机型的改变。波音还信誓旦旦地承诺不需要进行新的飞行员培训，这可以降低成本，吸引航司购买。实际上，Max的安全控制系统有很大变化，如果飞行员不能在10s之内作出正确应对，葬送的是整机乘客的生命。ridiculous。

我曾经看过欧盟的飞行适航规则，想把飞机飞上天需要so many 许可证，想象不到的多。max赢得了大量订单，拯救了波音，事实证明，波音一直知道max的缺陷，在第一起事故之后，他们就知道坠毁原因，但是他们选择隐瞒，他们在赌，在下一起事故之前可以修复缺陷。2021年美国司法部起诉波音欺诈，波音通过25亿美元免除了刑事责任。

影片中闪过了一行字，export controlled ECCN 7E994，对啊，可是他是波音啊，是美国人的骄傲，是任何国家都离不开的波音啊。如果波音和空客联手，甚至可以把任何一个国家逼上绝路。那个蓬勃向上的波音早已不复存在，正如昨日的美好世界。