空中浩劫 第二季

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前几天川航事故大家应该知道了。

飞机在天上，挡风玻璃掉了。

光是听起来就相当可怕了。

这事儿发生的几率有多小呢？

在此之前，航空史上只发生过一次——英航5390号航班。

和这次事件相似度高达90%，而且已经被一部纪录片事无巨细的收录还原了。

想必这部片子很多人都知道。

空中浩劫

在加拿大播出时叫“Mayday”，在美国播出时叫“AirEmergency”，在英国、法国和其他国家播出时叫“Air Crash Investigation”。

专注记录各种空难事件15年，每一季都是9分多，比电影还要惊心动魄。

这片最赞的地方在于，它不只是一个旁白叙述的纪录片。

而是会找与当事人很像的演员参与，以乘客、机师等不同人的视角，模拟演出。

从一开始旅客登机、起飞，一直到事故发生、后续善后及调查为止，重现整个过程。

中间会穿插对当事人（如果他们健在且其愿意受访）、目击者、以及空难调查人员的访谈。

从事故调查报告、相关新闻报道取材，如果调查单位不公开、或者无法取得事故调查报告时，他们就会征询相关专家的说法以拼凑出全貌。

总之，就是俩字：真！细！

上一次的事件长什么样？

小影带你来看看~

英航的事故飞机型号叫BAC1-11，被誉为空中的吉普车，简单来说就是，养护容易又耐操，飞行记录也很好。

在一个万里无云的晴空，正常起飞。

空姐一如既往的介绍紧急逃生事项，乘客一如既往的没当回事。

然鹅，就在飞机飞到平稳后，大家准备喝喝咖啡吃吃点心的时候……

挡风玻璃，炸了。

机舱内简直就是灾难片现场。

更可怕的是，英航的这位机长当时解了安全带（咱们川航的还系着），直接被吹到飞机外。

外面是17000英尺的高空，室外温度-17℃，空气稀薄，风速500km/h。

虽然有空乘赶来紧急抓住了机长的腿，但机长的脚还挂在了驾驶杆上，导致飞机直接开始倒栽葱。

好不容易驾驶室里的人控制住了情况，但他们也发现，机长好像已经不省人事了。

当时他们都以为机长挂了，一度想松手把他扔了（诶？）。

但还好有人坚持要拉住，因为如果松手，机长很有可能被卷入引擎，然后整个飞机都要挂了。

当时开飞机的地图也都没了，驾驶员只能联系地面航管中心寻求帮助。

航管中心的哥们都吓傻了，因为这事儿真是从没发生过。

最后，靠着第一天上班的副驾驶，成功完成了紧急迫降。

全机无人身亡，机长也没挂。

港真，这么一波三折的冒险，连电影都不敢这么拍。

甚至可以说，能拍成电影的，大多有真实案例打底。

比如曾经给小影留下深刻印象的国产老片。

紧急迫降

顾名思义，这片讲的也是个紧急迫降的故事。

改编自1998年中国东方航空公司B2173班机紧急迫降事件。

不过情况没那么可怕，只是飞机落架故障无法放下。

但这会直接导致了飞机无法正常降落，也是挺危险的一件事儿。

经过了悬空修理、专家咨询统统无果后，最后靠着机长驾驶员的高超技艺成功降落。

尽管没有牛逼特效，小影我当年看得还是津津有味，尤其是最后迫降那一段，看着乘客们摘首饰手表，空姐脱丝袜什么的，超级紧张。

当然，印象最深的，还是机组成员在成功降落后，如释重负的满头大汗。

空姐儿是当年颜值杠杠的徐帆。

虽说现在飞机是现在最安全的交通工具一。

但小影每次坐飞机，感觉自己还是个杞人忧天的胆小鬼。

有几次正好遇到台风，飞机颠簸得像在坐过山车，一颗心提到嗓子眼，《空中浩劫》里的各种镜头在脑海里翻滚。

在成功降落后，总是由衷的感到庆幸，在心里长舒一口气。

很多人都觉得有些事情不会发生在自己身上，但一旦发生，除了听天由命，就是依靠机组成员了。

这些技术过硬的机长们，靠着强大的心理素质和长年累月积累的经验，为我们的出行保驾护航，对抗着天灾人祸。

这一次的川航事件，机长们绝对是转危为安的超级英雄，怎么赞扬都不为过。

但在为他们鼓掌叫好之后呢？

银幕关闭，灯光亮起，我们就等着散场嘛？

这不是超级英雄电影，这是现实生活。

不是说看到英雄成功之后就结束了。

只要没出事，就相安无事了嘛？

在得到鼓掌之外，他们还需要得到更多！

大众还需要得到更多！

我们需要得到什么？

事故背后的责任定性、原因分析、以及后续处理。

有人会在“散场”之后，继续往下讲吗？

还真有。

萨利机长

同样改编自真实案例，2009的哈德逊奇迹。

2009年1月15日，全美航空1549号航班起飞爬升过程中遭遇鸟击，双发引擎熄火失去动力。机长凭经验判断已无法返回机场，当机立断迫降纽约曼哈顿中城的哈德逊河。

从发生事故到紧急迫降，只花了208秒。

这位艺高人胆大的机长叫萨利，由汤姆·汉克斯饰演。

尽管这事儿被誉为“奇迹”，机长被奉为“英雄”。

但美国的调查员们没有给英雄任何面子，他们认为机长本可以把飞机开回起飞机场，而不是让全机乘客冒着生命危险迫降哈德逊河。

是不是有点站着说话不腰疼？

这部电影可能最让人难受的地方在于，把“奇迹”怀疑为失职，让“英雄”遭受了责难。

连机长自己都难以接受：

我在40年飞行生涯中运送了数百万乘客，最后我却因为208秒被审判。

最后，机长还是用多年来的经验和实力，说服了调查员，让自己的英雄身份更有底气：

是我的一生，让我把飞机安全的降落在了哈德孙河上。

虽然说这部电影有些过度抓马，刻意的把英雄和调查组放在水火不容的对立面。

但小影认为，片中调查员们咨询鸟类专家、乘务人员、航空工程师，并且通过计算机模拟了数十次安全备降在陆地的可能性，这种严谨冷酷的复盘态度还是很有价值的。

毕竟在现实生活里，空难确实大多数由人祸引起。

光从《空中浩劫》纪录片里提到的就不胜枚举。

在悉数还原的那些案例里，有遇到劫机的、有加油没加满的、有飞机零件是山寨的、有飞机尾巴裂大缝没人看的、有跑道种树没标出的、还有带熊孩子进驾驶室的……

而和川航如出一辙的英航事件，其原因仅仅是因为挡风玻璃的螺丝直径，小了两百分之一寸。

差别微小到经验丰富的修理工程师都没发现，事后经过仔细对比才确认。

肉眼无法分辨的差距。

这些小事，放到地面上，也就是熄火抛锚、撞坏护栏、意外追尾之类的事故。

但在几万米的高空，这可是决定几百人命运的大事。

对于英雄，我们期望越多越好。

对于造就英雄的“时势”，小影却希望能够越少越好。

因为风险真的太特么大了。

你看这次川航的机长和副驾驶，新闻对他们的描述，都带着“庆幸”的滤镜。

幸好他是空军飞行教员，幸好他是老机长，幸好副驾驶系了安全带……

万一他不是呢？万一他是新手呢？万一没系安全带呢？

这一切的前提基于——如果，差一点点就酿成大祸。

而这个“如果发生的不幸”，可能是天灾，也可能是人祸。

鸟击？材料问题？检修失误？维修事故？

任何意外都不会给你提前准备的机会，直到它发生。

只有事后的真相教训，才能让受伤的机组成员、受惊的普通乘客，这次的惊魂之旅有所价值。

也只有事后的真相教训，连接着航空安全，能让更多的乘客免于险境。

因为生命没有再来的机会。

最后，向这次川航机组工作人员致敬。

向每一位为民航飞行安全作出贡献的人们致敬。

第一集（英航5390） 和川航8633一样的剧情，前档裂了机长飞出窗外。好在遇上神机组了，副机长独自驾驶飞机迫降，其他人抱住机长不让他飞出去——你死不死我不管，你要飞出去把我发动机创坏那就完了。不过最牛的是机长失去生命体征之后又活过来了，也是多亏副机长当机立断，22分钟就把飞机降落了，不然机长估计是凶多吉少。 第二集（大西洋东南航空529） 事故原因是经典的金属疲劳，没什么好说的。真的必须狠狠拷打空管，空管啊你做个人吧，说了两次紧急情况了还不派救援，本来全员生还愣是活活烧死好几个人。机组明明都尽全力了，称得上是神机组了，可惜救援来晚了机长被困在驾驶舱里没救出来。 第三集（法航8969） 第一次看劫机的空中浩劫，都不像是空中浩劫了，太刺激了。不过好在劫机这几个人计划不明确，飞机也没油了，最后没有把飞机开去巴黎，不然后果不堪设想啊。 第四集（美国航空965） 机组一连串的失误导致飞机撞山。先是开减速板快速下高度，之后有没确认就把错误目的地输入电脑，等到发现输错了之后又不拉回安全高度重新降落，最后拉升忘关减速板，神仙难救了。 第五集（哥伦比亚航空052） 机组盘旋五个小时愣是没备降，最后好不容易降落了还失败了，然后只能去备降。备降时又遇上风切没降落，复飞之前副机长还不报紧急情况，不知道在客气啥。塔台也有问题，一开始纽约塔台太忙了没报油量不够，后来的塔台又不知道，还在慢慢悠悠地指挥，等到最后没油了彻底没法降落了就没 救了。 第六集（巴什克利安航空2937/DHL611） 第一次看撞机事故，实在太压抑了。先是维修看不了雷达高度，又是通话机坏了没办法沟通，之后走了一个空管只剩一个空管看两个电脑。等空管看到飞机接近之后已经晚了，空管着急下命令与TCAS冲突，两个飞机同时下降导致飞机相撞，最后全员遇难。

好几次心痛落泪，为了努力到最后的驾驶员们，为了那些因为成年人的错误而消逝的孩子们，还有各种惨烈的求生现场，以及事发时的失误。所有的改进总是在事故发生之后，都是用生命换来的，为什么啊。

S02E01(1990.6.10英国航空5390：机长旁的挡风玻璃飞了，机长飞出窗外，只剩副机长一人操控飞机。最后无人丧命😭)

正机长面前的挡风玻璃飞了，机长的腿卡住驾驶杆往前推，取消自动驾驶，整个飞机开始俯冲。正机长腿被驾驶杆卡住，整个人被350里风速贴在飞机正面。Nigel进入驾驶舱，在机长被吹走之前抓住了他的双腿。只能靠副机长，求救，因为风速根本听不到答复。又一个座舱长进来帮忙抓住机长。飞机还在继续下降。此时窗外的机长已经没有生命迹象，但几人都没有放手，不仅是出于人道考虑，也是为了安全。失联7分钟后，终于听到地面的声音。地图都被吹走，只能靠地面指示迫降在较近的副机长不熟悉的南安普顿机场。副机长靠他一个人成功了😭😭😭😭草，牛逼 😭😭😭😭😭我草，机长也活下来了😭😭😭😭😭

原因：工程师的疏忽(黑暗中肉眼比对新旧螺丝钉尺寸，不依据零件目录手册，不听仓管的建议)导致固定挡风玻璃的螺丝钉的尺寸不对。因为如果用电脑查询的话可能就会赶不上飞机需要起飞的时间，所以需要速战速决。

*首次应用心理学来找原因并且预防类似事情的发生，工程师的漠视和理所当然有点震惊到我了

S02E02 (1995大西洋东南航空529号，巴西利亚型飞机：引擎外壳被剥开了，迫降原野，机长当场死亡)

是一条例行航线。左侧引擎受损。如果无法拉住，飞机就会朝左侧翻转坠落。但机长一直都不知道左引擎的具体情况。下降速度非常快。以至于根本没有时间到达机场迫降，机长选择目视降落，但是冲破云层后并没有看到机场，只看到森林和村庄。最后只能高速迫降在原野。(机长在之前要求航管中心派遣救护车辆，但航管员没有传递信息。气死了！！！！)。29名乘客都昏迷了一分多钟，然后逐渐苏醒，开始逃离，但火已经烧起来了。后半段逃出的人必须穿过火场出来，着火了，人们在地上打滚想要灭火，可是地上有漏油，情况越来越糟糕。救命🆘😭😭😭😭😭😭😭😭😭😭。乘客描述现场画面的时候，原野上来救人的老爷爷述说情况时哽咽的时候，乘客救机长的时候，消防急救队员描述场景的时候，我直接暴哭。"so much soar and panic in one place"。

原因：汉密顿标准公司的螺旋桨叶运行中遭到氯渣侵蚀，并且没有被检查出来。

后续：因为是火灾导致大部分乘客死亡，美国航空想尝试使用一种新燃料来防止火灾的发生。其实海军在50年代开始就有使用此类新燃料，可是航空公司们考虑到成本问题并不会用。在这次事件后，这个公司的螺旋桨叶再也没有出现过类似问题，有时候甚至还会超标准。

S02S03(1994.12法国航空8969号，喷射客机A300：在阿尔及尔机场被极端组织劫机)

劫机者装成警察上飞机查护照。劫机者想让飞机飞往巴黎，但阿尔及利亚政府不愿意，不移除登机梯，并挡住了跑道。劫机者让一个阿尔及利亚警察出飞机并杀了他。局面一直僵持，劫机者找上了第二个乘客，一个越南人外交官，同样杀了他。(大部分乘客都不知道他们被杀了)僵持。阿尔及利亚拒绝法国介入调停它的问题。七个小时之后。两名空乘应劫机者要求假装改信伊斯兰教。协商后终于确保讲释放63名妇女，但仍不准起飞。机长终于有机会出来巡视，发现两个劫机者躺在走廊，一个在后面，一个在驾驶舱。法国派出反恐特种部队。阿尔及利亚找来了劫机头领的妈妈，希望可以动之以情，可起到了反效果。劫机者找到了一名法国使馆成员，放出狠话后，杀了他。法国向阿尔及利亚总统施压，奏效了，劫机39小时后，终于起飞前往巴黎。因为油量不够，只能降落马赛，再飞往巴黎。机长让劫机者头目向他保证不会在中途炸毁飞机，头目答应了。降落马赛。法国政府得知头目可能会利用飞机袭击巴黎，所以他们决定坚决不能让这架飞机离开马赛。法国政府假意答应在马赛开记者会实则部署进攻，结果因为等待时机迟迟未开始，劫机者等不及，要求往前滑行一段并且加油五点出发。五点了。依然没有加油，头目来客舱挑选第四名人质，但他似乎不太情愿，他挑选了一名年轻的无意透露过自己是无神论者的机组成员，但他迟迟都不动手，反而拿枪扫射周遭。之后在飞机上的劫机者开始念死者祈祷文。有个劫机者突然打开驾驶舱侧窗朝着航管中心的塔台扫射(法国谈判员所在的地方)，情况危机，法国准备通过塔梯出击，所有人都知道军方要发动攻击了，很快客舱开始一场殊死搏斗。驾驶舱里由于副机长挡住了狙击点，副机长跳窗，劫机者看到了也并没有杀他。在攻坚开始的几分钟内，大部分乘客已经疏散了，且只有一名劫机者还活着，进入驾驶舱，里面还有机长和工程师，劫机者并没有动手。僵持二十分钟后，中弹死亡。可这个时候突击队并不清楚是否还有劫机者，并且以为劫机者伪装成驾驶员在驾驶舱里，于是工程师被铐上手铐带出去，机长被要求双手抱头出去，但他拒绝。剩余的乘客和机组成员平安，突击队30人中9人负伤。后来阿尔及利亚恐怖组织头领出来承认，他们本准备让这架飞机在埃菲尔铁塔上空爆炸。联想到了911

S02E04 (2002.7.1乌伯林根空难，图波列夫154，波音757：夜晚两架飞机对撞，MS)

46名杰出儿童和几位老师从德国去西班牙夏令营，从俄罗斯起飞，可旅行社送错了机场，导致他们错过了原班次。两天后租到另一辆起飞。飞机上有五名俄罗斯驾驶。另一架起飞的是波音757，为DHL运输飞机，只有两名驾驶员。这两架飞机的航线在中间有一个交叉点。瑞士塔台，因为工程师来维修主雷达，雷达荧幕运作得很慢，之后工程师说必须关闭电话系统，切换到备用电话。瑞士塔台允许两家飞机都到达360空层，即将到达对撞的地点。之后的五分钟，塔台工作人员非常忙碌，在两个荧幕间穿梭，他想把临时接手的另一架飞机交给另一个塔台，可是电话没有接通，于是他只能自己来沟通。可是这个时候俄国驾驶也在呼叫他，他应答了，又有一架泰航呼叫，忙得不可开交。他不知道本来会有对撞警告的雷达今晚失效了。俄国飞机和DHL在这时都朝同空层一个交点飞去，即将在两分半左右相撞。这时，德国一个塔台工作人员发现了不对，他打电话给瑞士塔台，打不通。这时，俄国飞机已经在TCAS上看到DHL飞机了，他们开始担心，但瑞士塔台确实帮助另一架飞机降落。DHL飞机驾驶员很轻松，他们的TCAS并没有发出警告，副驾驶去厕所了。厕所回来之后也发出了警告。这个时候瑞士塔台终于发现事态严重，要求俄国航班下降高度，可是TCAS要求他们上升高度。他们选择了下降。瑞士塔台以为没有问题，可是他不知道DHL飞机也收到TCAS的下降指示，他们尝试联系塔台，但塔台听不到。两家飞机同时朝着对方俯冲，肉眼可见，俄国飞机慌忙上升，可是来不及了，DHL的机尾切过俄国飞机的机腹，把机身撕成了两半，驾驶立即失去知觉，DHL挣扎飞行了两分钟，它在七公里外坠毁。瑞士塔台还不知道发生了什么，等他结束另一架的联系，发现已经联系不上俄国飞机，雷达显示两架飞机相撞了。两家飞机的残骸和尸体掉落在乌伯林根近郊，散布面积为350平方公里。当时在德国的一位工程师父亲最先到达现场(他的妻子女儿和儿子在飞机上)，虽然警察不鼓励亲友参与搜寻，这位父亲却忍不住要去寻找。他找到了他四岁女儿的珍珠项链 "my angel"😭😭😭😭不可思议的是，在残缺不全的尸体中，他发现女儿的尸体仍很完整"she didn't suffer at all"。经过六天的搜寻，警察收集好所有散落的尸体和尸块。死者亲属赶到，警察不让亲属看到这样的尸体(烧焦残破)。乌法市为53名儿童建了一个纪念墓园。德国也在空难现场建造了一座纪念碑。

"My life didn't change, it stoped."

那位失去妻子儿子和女儿的俄国父亲决定远赴苏黎世追查真相。2004.2.24，他去当时的那个瑞士塔台航管员得家里杀害了他。

最后skyguide道歉了。

原因：ICAO没有引起重视，也没有仔细规定如何使用TCAS，以及如果导航员和TCAS矛盾应该怎么做。

反思：其实之前就已经发生过类似事件，但是都有惊无险。只有当空难发生之后，人们才会开始亡羊补牢。

S02E05(1995.12.20美国航空965号，波音757：夜晚下降进场偏离航道，撞山)

延误两小时后起飞。

地面航管员(没有雷达)和机长(没理解清楚)之间的误会。机长没仔细看。自动改变了航线。他们都没有注意航线已经偏离。一分多钟之后，机长发现他们进入了未知的山区。最后他们放弃本来的中点站，准备直接飞进机场，但他们不知道现在的地点和机场之间有一座山隔着。直到飞机发出坠毁警告，机长疯狂拉升飞机。最后还是在中途撞山坠毁。失联。坠机将近六小时后接到附近的报警，搜救人员上山寻找。但没有上山的路。太黑了。凌晨，四个幸存者相继硬来，哥伦比亚空军开始寻找坠机地点(他们没有夜视设备)。幸存者只能在原地，因为不确定是否能够原地下山，温度也在下降。救援人员终于来了。😭😭😭😭😭看救援和逃生场面太难过了😭😭😭

"There is never one single item or error that typically bings airplanes down, there's an error chain."

"有控撞山"：因为正副机长驾驶的是完全没有故障的飞机，是人为疏忽而导致飞机撞山。

S02E06 (1990.1.25哥伦比亚航空52号：燃料耗尽坠毁，72名遇难)

纽约的天气原因，导致飞机无法在纽约降落，机长起飞时并没有了解纽约的天气。快要到达时，被迫在维吉尼亚州旁的海上盘旋20分钟左右，然后被告知可以飞向纽约，可是天气还是非常恶劣。改考虑波士顿降落，询问航管中心，结果工作人员被其他事情打断，忘记了这个询问。得不到回答的52号航班燃料快用尽了。再次询问，得知大概三十分钟可以降落纽约，于是继续盘旋。盘旋五个多小时之后，终于通知可以进场。但是恶劣的天气和低能见度导致前面降落的飞机无法降落，航管员第三次告知52号继续空中盘旋。四十八分钟后，依然坏消息，但燃料快用完了，驾驶员请求优先进入。航管员给了52号较低高度的航向，交给另一个航管员时也并没有提到燃料耗尽的这个情况，航管员警告驾驶员高空有风剪，但却没提到低空也有风剪。终于排队进场，正值航管员换班，排在第三，燃料还剩18分钟。终于要在恶劣天气中降落，只有一次机会。燃料还剩10分钟，距离跑道4公里时，52号才发现遇上了强烈的风剪，只能减速。风改变方向，将班机吹向地面，驾驶员在大雾里根本看不到跑道，crash警报响起了。第一次进场失败。不得不返回上空盘旋，快没有燃料了，可是中间又有一架飞机要降落，只能按照指示重新长距离进场，继续等待进场，到了第二顺位，燃料快用尽了，三号四号引擎都停止了转动，电力也🈚了。班机从空中俯冲坠落…接到报警电话后开展了救援行动，十小时后，85名生还者都被救出。驾驶舱内只有座舱长survive，11个baby里只有1个survive😭😭😭

航管员真的。是傻逼吗！！！！！完全没有意识到事情的严重性，对话也总是漏掉重要信息，这叫专业人员？？？？？雷达消失都非常镇定？？？？傻逼吗？？？调查气死我了？？？？强调燃料快用完了不能叫emergency，因为驾驶员只说了需要priority？？？？听听是人话吗？？？把责任推到两个已经死去的驾驶员身上，判航管中心无罪。。。。我真的。。。气死了。。。

"只要有人的做法不同，有二十个方法能避免空难发生。"

神机组：

S02.E01_英国航空5390号：1990年，一架英国航太公司生产的BAC-111客机飞行时左侧挡风玻璃脱落，机长Tim Lancaster当即被吸出舱外，仅脚钩在方向舵上。第一天上班的副驾驶Alastair Atchison独自操作飞机成功迫降在南安普敦机场。

事后调查结果，起飞前曾维修替换了左侧挡风玻璃。维修人员发现已经飞行了4年的飞机的左侧挡风玻璃的固定螺丝不合规格，但其没有参考维修资料，而是目测后选择了差不多的螺丝替换。结果安装在挡风玻璃里的90颗螺丝钉中，84颗的直径为0.026英寸（1毫米），要比标准的小、其余的6颗的长度是0.1英寸（3毫米），比标准的短。飞机飞行到一定高度，窗框不堪巨大的气压随即脱落。

火灾篇：

S02.E02_大西洋东南航空529号：1995年，一架EMB-120型通勤客机在空中左侧螺旋桨断裂扭曲变形，机组努力控制下在密西西比州卡洛尔县坠毁，当时只有机长Ed Gannaway重伤昏迷，但随后飞机起火，大量乘客包括副驾驶Matt Warmerdam被严重烧伤。机长死在了飞机内，其他有9名乘客因伤势过重抢救无效死亡。副驾驶经过长时间治疗后完成了航空教程重返天空。另外此次事件中，机组在空中努力挽救飞机时已联系亚特兰大空管报告紧急情况，然而当时的空管忘记了通知当地消防部门待命。

恐怖袭击篇：

S02.E03_法国航空8969号：1994年，一架空客A300B2-1C在抵达阿尔及尔机场后准备返航回巴黎，25岁绰号“埃米尔”的阿卜杜拉·亚海尔和其他三名伊斯兰武装组织（Groupe Islamique Armé，GIA）成员，携带AK-47及乌兹冲锋枪等武器，身穿阿尔及利亚航空公司制服，以安全检查为名登机，随即劫持了飞机。他们本来的目的是劫持此飞机到达巴黎后，撞击埃菲尔铁塔。如果计划成功，那911就提前了。由于乘客登机梯还未移除，所以飞机根本不可能起飞。之前检查乘客护照时，他们发现有一名阿尔及利亚的警察，于是将其带到登机口枪杀，以此要挟起飞。之后法国总理爱德华·巴拉迪尔（édouard Balladur）要求恐怖分子释放女性以及儿童乘客，以换取飞机飞往巴黎。恐怖分子答应了这一要求，释放了63名乘客。但是当要求撤走客梯车和止轮楔的命令下达给阿尔及利亚现场指挥的上校时候，他却拒绝执行。被激怒的恐怖分子随即将一名越南驻阿尔及尔大使馆的商务参赞，48岁的白建陀（音译）带到客梯车前将其杀害，并把他的尸体丢弃在跑道上。

到了第二天，正是圣诞节，双方继续谈判无果，当晚恐怖分子又杀害了一名阿尔及利亚籍厨师后，法国向阿尔及利亚政府施压，阿政府终于放行飞机起飞，但机组以燃油不足为由飞往了马赛，而不是巴黎。到达马赛后局面继续僵持，飞机也没有加油。之后劫机者突然从飞机上向马赛机场的塔台射击，法国国家宪兵特勤队（GIGN）开始强攻飞机。结果4名恐怖分子都被击毙，9名GIGN队员及13位乘客受伤，但无人再死亡。

空中撞机：

S02.E04_俄罗斯巴士基尔航空BTC2937号：2002年，一架图-154M型客机载着45名俄国乌法市一群充满艺术天赋的儿童，由莫斯科飞往巴塞罗纳度假。在德国南部康士坦茨（Bodensee）湖畔相邻的瑞士城市乌伯林根上空，与一架隶属于DHL快递公司的波音757-200SF型货机相撞，两架飞机一共71人全部遇难。

这群俄罗斯儿童本计划于两天前就起飞前往巴塞罗纳，但旅行团将他们带错了机场，所以他们只好在莫斯科游玩了2天，直到旅行团租借到了新的包机。而两机在碰撞前，双方飞机上的防撞系统（TCAS系统）都成功警告，协商后电脑通知俄航爬升、货机下降。然而当天的空管也接到了碰撞警告，但他只通知俄航下降，却没有通知货机做任何动作。结果两架飞机都在下降，最终两架班机在10068米左右高空相撞，货机的垂直尾翼从2937次航班机身左下方划过，图-154机身随即爆炸并解体为两段，货机则失去控制并勉强飞行了7公里，两分钟后坠毁在一座山腰上。空难后，事发当日当班的丹麦籍空管员彼得·尼尔森（Peter Nielsen）遇刺身亡，行凶者是俄罗斯人塔利·卡罗耶夫（Vitaly Kaloyev），他在此次空难中失去了自己的妻子和两个孩子。

人祸篇：

S02.E05_美国航空965号：1995年，一架波音757-223由迈阿密飞往哥伦比亚考卡山谷省首府卡利。机场所在地群山环绕，故飞机通过电脑里预输入的一系列站点信标进场。然而机组一系列瞎操作，不仅删除了信标，还在电脑上按快捷键R，想当然地以为最终目的地Rozo应该就是列表的第一个，在未经确认的情况下直接执行飞行。结果输入的目的地是波哥大机场，飞机大幅转弯进入了山区，2分钟后机组才发现。发现自己迷航后机组又在未爬升到最低安全高度的情况下手动转向，企图回到原路。遇到近地警告后猛拉机头企图爬升，但之前为了减速进场而开启的减速板一直没有收起，根本无力爬升。几秒后撞山，机上163人仅幸存4人。

S02.E06_哥伦比亚航空052号：1990年，一架波音707-321B型客机由波哥大飞往纽约。机长英语不好，所以和空管的交流基本由经验不足的副驾驶完成。当天纽约的天气极其恶劣，大量航班被取消，已经起飞的也只能在纽约上空盘旋排队。华盛顿的空管主管要求纽约机场提速，空管的工作量大增。052号航班在肯尼迪机场上空盘旋许久，副驾驶却始终没有报告燃油不足的问题。之后终于告诉空管已经无法飞行太久，但已到了晚间，空管之间又发生了数次工作交接，却无人提及052号航班即将燃油耗尽。之后空管只提醒机组1500尺左右高空有风切，却没告知500尺的低空有更严重的风切。这导致机组在最终进场时失败，只能加油复飞，这耗尽了最后的燃油。

晚上9点32分，飞机的4个引擎先后熄火，飞机坠毁在长岛北边的山丘上，包括机组在内的73人丧生（其中10名婴幼儿），85人幸存。

202美国航空965

“没有一起事故是单一原因，都是一连串的原因或者巧合造成”

雷达被炸掉失去地面监控，飞行员和空管沟通不当，飞行员未经确认不经意地改变了航线，发现飞机要坠机时飞行员取消自动驾驶却忘记收回减速板，这其中哪一个原因不出现，就不会造成最后一百多人伤亡的严重后果。

203英航5390

地勤维修失误（微小的螺丝钉、人工的疏忽）导致在空中驾驶舱窗玻璃飞走，机长被冲出飞机外，悬挂机上忍受强风缺氧至降落奇迹生还，毫无经验的年轻副驾驶忍受缺氧危险、强风和巨大的独自驾驶压力成功迫降。无人死亡，所以看的时候可以很轻松地笑出来，特别是机长被挂在飞机外的场景。

调查员为了细致查出原因，运用行为心理学方法调查人工因素，揭露了维修工程师的自大和依靠经验而非手册工作的致命习惯。

204哥伦比亚航空52

这一集看得非常生气和揪心，确实如片中所说如果当初要一个人做法不同，他们就有20种方法避免最终的坠毁。空管的渎职和不以为然，副驾驶没有迅速强调燃料用尽的情况，机长了解情况但是却无法表达，而最后空管却以“对方只说优先没说紧急情况”为由逃脱了罪责，双方都有责任，最无辜的是忍受着延误盘旋并由于人为的沟通问题而面临生死威胁的乘客。

205俄国航空和DHL空中相撞

这集是目前以来看得最触动内心的一集，像是把所有让人痛心的元素都汇集在一起，产生了这出人间惨剧。一群前途光明的孩子，五位经验丰富的驾驶员，独自一人应对繁忙空况的空管，玩忽职守的同伴，因维修导致雷达系统的缓慢和电话失效无法及时判断和传达指令，一系列的致命巧合酿造了巨大的痛苦。

206埃及航空990 有争议的驾驶员自毁

208日本航空 机组在失去尾翼的情况下坚持三十分钟飞行奇迹，坠毁在山上时还有许多生还者，但救援队伍14小时后才开始救援，最终死亡五百多人，幸存四人

209法国航空劫机事件 第一次真切感受到恐怖袭击的具体过程，看到最后911的画面感到心惊。

第二季

2-1 1990年6月10日，英国航空5390

1）机长侧的挡风玻璃破裂，机长被吹出舱外，空服员抓住机长的双脚，以防被吹到机翼或机尾，引起更大的风险

2）导致事故的原因，是因为挡风玻璃的螺丝钉尺寸有问题，工程师在起飞前一天给飞机更换了新挡风窗，并用肉眼比对，选择了他认为一样大小的新螺丝钉。既未查对手册，也未听取仓管提出的型号不匹配质疑

3）工程师因为工作压力大，为了不耽误正常起飞，凭经验快速完成份内工作，导致灾难

2-2 1995年8月21日，大西洋东南航空529航班

1）飞机失去单侧机翼，左侧引擎损毁

2）因为氯渣腐蚀，导致螺旋桨断裂

3）飞机落地后每人都已生还，但落地后的火灾造成大量人员伤亡

2-3 1994年12月24日，法航8969航班

劫机

2-4 1995年12月20日，美航965航班

正副驾驶的连续失误和不谨慎操作导致飞机撞山

2-5 1990年1月25日，哥伦比亚航空052航班

1）正机师不懂英语，由副机师进行沟通，副机师虽懂英语，但在最后关头又未清晰说明燃油耗尽的紧迫性，造成很多沟通不畅和误解，最终因燃油耗尽坠机

2）飞机大塞机，天气恶劣，起飞前塔台未提前了解情况

3）在第一次准备降落入场时，因能见度不理想，看不到跑道，降落失败，尝试二次降落时，纽约塔台人员换班，换了一拨人，重新沟通对接

4）飞机在恶劣天气中无法降落又遇上风剪，加大风险

5）坠机后，因燃料耗尽，反而未引起燃烧，令更多人得以幸存。

2-6 2002年7月1日，巴什克利安航空2937航班和DHL货运611，撞机

1）两架飞机在瑞士的城市由柏林根上空发生相撞

2）空管中心当晚值班的两个空管员，一个去休息，只剩一个空管员同时盯控两个屏幕（瑞士苏黎世空管公司的规定是允许夜班在苏黎世区域，只有一位航管员即可）

3）正巧当晚，两个维修人员奉命来对主雷达进行维修，并对电话系统进行了关闭，切换至备用电话，导致后续出现紧急情况时，无法电话求援，空管员手忙脚乱得不到任何支援；而当其他空管中心的航管员发现问题时，也无法打进电话进行警告

4）在遇到此类紧急情况时，飞机上的TCAS系统会对飞机做出自动指引，当时TCAS指示俄机上升，指示DHL下降，本可以避免灾难，但与此同时值班的空管员却口头对俄机做出下降指示，且认为只要一架飞机下降便可避免碰撞，在做出指引后便忙于另一台屏幕的盯控

5）文化差异：当TCAS与航管员的指令出现冲突时，应该听谁的？在规范指引中并没有统一的规定，但在事后的调查和采访中，美国人却事后诸葛地认为应该相信自己的判断，听系统的指引，不应将伤亡的结果“错怪”到航管员的身上；而俄国人认为航管员更能全视角地了解空域的实际情况，应该相信航管员的指引

6）用71条人命换来的规则完善：此后各国航空公司均要求当TCAS（空中防撞系统建议与航管指示有冲突时，驾驶应遵从空中防撞系统指示，以免再度发生同样事故）